美国空军开展涡流发生器用于C

第1和2阶段的试验包括在机身后体安装由涡流控制技术公司研制的侧鳍

“C17减阻”项目试验分为5个阶段。第1和2阶段的试验包括在机身后体安装由涡流控制技术公司研制的侧鳍,这些侧鳍的作用是保证流经上翘后体的气流能够贴附在后机身上,从而降低阻力。在第1阶段,C17的每侧机身上各安装3个侧鳍。第2阶段,C17后机身上原本安装的两个大的侧鳍被移除,每侧机身上各安装8个侧鳍,试验的目的主要是验证侧鳍不会对空投任务产生影响。

“C17减阻”项目的所有试验将于2016年底结束,AFRL的目标是将C17的油耗降低1-2%,相当于每年节省价值2400-4800万美元、700-1400万加仑的燃油。

在第3阶段,AFRL在C17每侧后体原有侧鳍位置上方各布置6个微型涡流发生器。第4阶段将在发动机挂架和机翼前缘连接位置处布置整流罩,在先前的CFD计算中发现该位置流动较为紊乱,是引起阻力增加的敏感区域。

[据美国航空周刊与空间技术网站2016年12月5日报道]美国空军一直致力于降低其最大耗油大户-波音C17机队的油耗,近日在加利福尼亚州爱德华兹空军基地开展了用于C17机身减阻的气动改进措施的飞行试验。该试验属于美国空军研究实验室“C17减阻”项目的一部分,包括采用微型边条和整流罩改善机身关键区域的流态。

在试验的第3-5阶段,AFRL采用了洛•马公司研制的3D打印的微型涡流发生器和整流罩。3D打印的微型涡流发生器相比涡流控制技术公司的侧鳍更小,但也可产生涡流。

在第5阶段,也是试验的最后阶段,AFRL将给C17的翼梢小翼安装减阻整流罩。试验条件将在低风速和低湍流度下定空速和高度,使C17以直线、平飞8小时,收集足够的飞机和大气数据。